适配于博世油嘴针阀升程调整垫片厂家0 445 120 501

详情描述：

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
 
由于其的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代—压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，KUU GK于是得到了更加的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000巴弹性调节。喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
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“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，达到省油的目的。
 
计量阀
0 928 400 825
计量阀
0   928 400 713
计量阀
0   928 400 680
计量阀
0   928 400 825
计量阀
0   928 400 803
喷油器
095000-0640
传感器
9307Z512A
喷油器
33800-3A100
油泵总成
3034873
缸套
4088866
油泵总成
294000-1540
油泵总成
P4921431
输油泵
318-6357
注油器
1522001120
喷油器
EJBR04001D
泄压阀
095420-0422
油泵总成
0   445 020 609
喷油器
3283160
     3283221
     3931735
     3931736
修理包
295050-1170
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。